孙强低头看着地上的草图，摸了摸下巴。

“这个骨架的受力结构没什么大问题。”

“不过，光是多一层铁皮棚子，还算不上多出彩。”

真正让机修班众人感兴趣的，并不是外围的铁皮驾驶室，而是陈远坤对驾驶座的改造想法。

普通林业拖拉机上的座椅，大多只有一副简单的铁架子，上面铺着一块薄薄的海绵垫。

车辆在坑洼不平的林区土路上连续颠簸时，驾驶员的腰背和尾椎，几乎每天都要硬生生承受一次次猛烈冲击。

陈远坤根据车架振动的方向和频率，重新设计了座椅的减震结构。

他没有像常见的土法改装那样，简单粗暴地在座椅底下多垫几块厚海绵了事。

在驾驶座底部的支架和座板之间，安装了八根短粗的压缩弹簧。

这八根弹簧被均匀分成前后两组，却不是直接硬顶在座板下面。

为了防止车辆受到冲击时，座椅像蹦床一样不受控制地连续上下乱跳，陈远坤又在座椅两侧增加了带阻尼摩擦片的导向杆，并在底部安装了上下两个橡胶限位块。

这样一来，车辆发生颠簸时，座椅便能平稳地向下缓冲一段距离，吸收掉大部分生硬的冲击，然后再缓慢回弹，始终将上下浮动控制在合理范围之内。

座椅内部的填充物，陈远坤专门找来从旧汽车座椅上拆下来的高密度海绵，外面则用结实耐磨的军用帆布紧紧包裹缝合。

在靠背内部，他又利用几根弯曲的钢条，做出一道贴合人体腰背弧度的支撑结构。

这还不算完。

座椅旁边，陈远坤又设计了两只调节手柄。

其中一只手柄控制座椅底部的前后滑轨。

滑轨上留有数个固定孔位，驾驶员可以根据自己的身高和腿长，调整座椅与方向盘、踏板之间的距离。

另一只手柄则负责调节靠背角度。

靠背下方安装了一个带三档卡槽的棘轮机构，只要拉动手柄，便可以改变靠背的仰角，缓解长时间驾驶带来的疲劳。

等孙强带领锻工班将整套座椅骨架焊好，陈远坤完成最后的包裹和装配后，孙强第一个迫不及待地坐上去试了试。

他的身体随着座椅向下沉了一小截，随后便在摩擦片的作用下稳稳停住，没有继续上下乱晃。

孙强靠在带有腰部支撑的靠背上，长长舒了一口气，忍不住感叹道：

“哎哟，这才像是给人坐的东西。”

“以前那些破铁座子，坐上半天，真能把人的腰给颠断！”

徐爱国也好奇地走过来，坐上去感受了一遍。

凭借多年的驾驶和维修经验，他很快便指出一个细节，

“这些弹簧不能调得太软。”

“空车停在原地，坐着确实舒服。可真要进山干重活，车轮一过大坑，人要是跟着座椅晃动得太厉害，反而不好控制方向盘、油门和踏板。”

陈远坤听取了徐爱国的意见，随后让不同体重的机修师傅轮流试坐。

根据众人坐上去后的下沉幅度和反馈，继续调整弹簧的预紧量，以及导向杆两侧摩擦片的压力。

经过数次反复调试，这张座椅终于在减震缓冲和操控稳定之间，找到了一个较为合适的平衡。

为了方便偶尔带父亲陈东兴和大哥陈远林短途同行，陈远坤在设计驾驶室时，还特意将后方空间向外扩展了一些。

他在宽大的驾驶座后方，紧贴后挡风板的位置，设置了一张大约一米宽、四十厘米深的横向窄座。

窄座两侧都安装了结实的铁管扶手，底座则牢牢固定在驾驶室后方的加强梁上。

整个修复和加装驾驶室的过程中，陈远坤又陆续花费了二百三十多元，用来购买轴承、油封、皮带、玻璃、各种粗细电线、灯泡、军绿色防锈底漆和面漆、海绵，以及其他零散的辅助材料。