保时捷在电动化领域走的挺早，运营思路是“赛道先行、下放民用”；

电混动技术从勒芒赛车、限量超跑，一路下沉到主流 SUV 与轿车。

电气化思路是“性能优先”，而不是追求省电。

早在2013年，便推出豪华轿车领域的首款插电混动车型：panamera SE-hybrid。

2019年年底，推出品牌首款量产纯电豪华四门跑车：taycan。

taycan是保时捷第一款卖爆的纯电车型， 2021年卖了4.2万台，销量甚至超过了传奇车型911。

司雨对这款车型很兴趣，在它的总装车间问了许多感兴趣的问题。

第三站来到保时捷贵宾体验中心的雪茄室，用轻松愉快的沟通方式展开探讨。

司雨虚心请教保时捷的品牌溢价逻辑、全球粉丝运营等问题，布鲁姆亲自作答。

保时捷是个把跑车信仰做到极致的品牌，用赛道故事和几十年时间撑起顶级品牌价值，值得深入学习。

半小时后，司雨把话题切入到核心。

“布鲁姆先生，想必霍夫曼先生把我昨天想和大众合伙干电动车的项目的意思，转达上去了？”

“嗯，我晚上知道的这事”布鲁姆点点头：“卢卡司先生，您确定要入局智能电动车赛道？”

“是的，我非常确定。”

“合作模式您有方案吗？”

“双方在华国成立合资公司，前期主要面对华国市场，中后期面向欧洲和全球。大众出技术，我出运营和产品。”

布鲁姆拿起雪茄缓抽一口，白色的烟雾将他的大胡子脸庞，遮掩得朦朦胧胧。

旁边的随行人员都安坐在自己座位上，一动不动，旁观两位大佬对弈。

“您的意思是，不用我们的品牌？”

司雨点点头，抛出一个大众打死都想不到的答案：

“是的，我已经想好了，用非凡大师品牌，做高端新能源车型。”

一语落下，满座俱惊。

司雨身后的杨婉蓉，小腿情不自禁抽搐了一下。

原来，老板打的是这个主意，埋的好深啊。

原来，非凡大师不仅做通讯消费电子，居然还有汽车！

汽车都要做，还有什么是非凡大师不能做的？

一幅广阔雄伟的画面，在杨婉蓉脑海里缓缓铺开......

司雨的答案，出乎布鲁姆意外，又在情理之中。

以他操盘一个接一个新商业项目的经验来看，他向来要把品牌主导权攥在手里。

非凡大师和LV联名便是明证。

LV那么强势的品牌，只负责给非凡大师提供光环。

但......

这种合作，对大众有什么意义？

大众有技术、有品牌、有经验、有渠道，还有广泛的消费者信仰，何必和一个没干过汽车的新兵蛋子搞合资？

只图他的流量吗？

在智能电动车项目上，他唯一的优势便是流量和个人商业影响力。