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次日，4月4日，上午九点半。

司雨抵达保时捷总部，坐落于斯图加特北部的祖文豪森。

这片园区集总部办公、贵宾接待、总装车间与保时捷博物馆于一体，传奇 911 跑车便诞生于此。

保时捷和大众的关系挺有趣：

保时捷汽车属于大众集团旗下品牌，由大众负责品牌运营；

但保时捷与皮耶希两大家族，通过“保时捷控股公司”掌握大众集团53%投票权，是大众集团真正的实际控制人。

早年保时捷曾试图收购大众，因金融危机功败垂成，最终形成这种独特少见的资本结构。

保时捷是个庞大的综合产业集团，包含许多子业务。

早在2016年，华伟第一次冲击万元手机高端赛道，合作方是“保时捷设计”，而非保时捷汽车。

“保时捷设计”，是保时捷跑车创始人费迪南德?保时捷的孙子在 1972 年创立的公司，属于生活方式子品牌。

它不造汽车，业务是高端工业品、奢侈品设计，如手表、眼镜、箱包、文具、高端消费电子等。

卖的是保时捷跑车的赛道美学、RS 运动设计 Ip。

华伟和保时捷的联名手机，由“保时捷设计”提供跑车美学设计语言、专属标识 Ip 授权。

为此，付出相当高的品牌授权费和令人咂舌的销售抽成。

高昂的学费是值得的，华伟凭此一役，成功大幅提高品牌形象，站稳高端手机市场。

非凡大师的路子是司雨模仿的“保时捷设计”：

从消费电子入手，慢慢切入到各种生活方式，如手表、音箱、诸多奢侈品，乃至未来的汽车，甚至有可能会涉及到单车、机车。

但两者又有不同，其中奥妙，非只语片言所能尽述。

“保时捷设计”坐落在奥地利的采尔阿姆西，它和保时捷汽车分开，互不隶属。

如果有时间，司雨挺想开车去“保时捷设计”看看。

从斯图加特过去，要翻越阿尔卑斯山北麓山区，沿途风景甚好，是欧洲的极品自驾路线之一，类似国内的祁连9号公路。

可惜这次时间有限，不管是飞过去还是开车过去都来不及，只能留到下次。

今天接待司雨的人是保时捷董事会主席，奥利弗?布鲁姆。

他是德国本土成长起来的工程师系高管，机械工程博士出身，在大众集团深耕近30年，从 2015 年起执掌保时捷汽车。

他不仅是保时捷汽车的一把手，还是大众集团董事会成员，是呼声极高的大众集团未来掌舵人。

当他出现在司雨面前时，说明昨天司雨向奥迪抛出的合作意向，已传达到大众董事会层面。

他要亲自出面对接司雨，接摸司雨的真实思路，以判断是否有必要展开合作。

和昨天一样，参观第一站是保时捷博物馆。

展厅里陈列着跨越几十年的经典车型，从初代356、历代911赛车原型车，再到勒芒夺冠的传奇赛车，一一安静陈列。

不少老车可以正常启动，保养的相当好。

第二站是参观“保时捷taycan”的总装车间。