但随着讲解的深入，米勒大幅刷新对司雨的观感。

他很了解汽车，对某些技术研究的很深入，绝对没少下功夫。

特别是在电动化、智能化转型方面，他有相当深刻的讲解。

一想到他参观过特斯拉，米勒也就释然了。

当米勒调整好心态，交流探讨就变得相当愉快。

他持续分享了奥迪的研发投入逻辑、技术专利布局、供应链管控体系等诸多经验。

司雨忽然蹦出来一个问题：

“华国的比亚迪刚刚买下和奔驰合资的腾势品牌剩余股份，准备用腾势冲击高端电动车市场，你们即将推出的电动车车型，计划瞄准哪块市场？”

业内人士都知道，早在2010年，比亚迪就和奔驰的母公司——戴姆勒，合资成立了腾势。

但腾势推出的车型产品力弱、销量差，常年亏损，双方爆发激烈矛盾。

上个月，比亚迪咬牙把戴姆勒手里的股份全买了，甩开奔驰，铁了心要凭一己之力冲高端电动车。

米勒是搞技术的，不想对司雨这个问题发表意见。

奥迪全球商务总裁霍夫曼沉吟片刻，一字一句回答：

“比亚迪的动作，我们一直在关注。他家和戴姆勒合资腾势，是一次很有勇气的尝试。“

“我们即将推出的电动车车型，核心思路是先从主流车型入手，靠走量的主力车型积累规模并获取产品反馈。”

“奥迪联合保时捷，正在开发一套高端纯电平台——ppE，可兼顾 SUV 与轿车，高端产品会在ppE成熟后再逐步落地。”

官方语言说大一堆，就是想用中低端车型当小白鼠获取产品数据，等ppE技术成熟后再上高端。

司雨右手捏着下巴，眉头微皱，思考自己该如何表达合作意愿才好。

他这次上门，有两个目的。

1，学习，取经。

2，寻找潜在合作伙伴。

他想冲击高端电动车，做出电动车里面的非凡大师，但他除了钱什么都没有，连电动车牌照都没有。

这就需要他汇聚各方资源，组建一个全新的、有战斗力的、有创新精神的车厂。

第一步，通过合资或收购，拿到新能源牌照；

第二步，找到国内的合作伙伴，做新能源开发；

第三步，找海外豪华车品牌，解决部分技术问题，并给非凡大师提供豪华品牌背书。

技术全部用国内自研的也行，但海外品牌的实力目前还是强一点，关键是，它能和LV一样提高品牌形象。

能找到海外合作伙伴最好，不行只能全用国内。

第四步，如果找不到海外合作伙伴，就只能挖猎海外车厂的专家，集百家之所长。

譬如：挖猎保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂的视觉总监，负责外观美学设计。

美学设计中心的办公地点都选好了，英国伦敦总部和法国一级研究院都行。

第五步最简单。

用华为当供应商，解决智能驾驶、人机交互、智能座舱的问题。

也可以自己做智能驾驶，司雨正在酝酿一套惊天大收购方案，如果得逞，他将和华为的智能驾驶成为竞争对手。

华为是备胎。

到目前为止，一切都只是空想，一切都有变数，实时根据情况动态调整计划。