司雨想找的第一个合作伙伴是奥迪。

他家是欧洲车企里，电动化转型最激进的二家之一。

另一家其实不算欧洲车企，已经被华资收购了，是吉利旗下的沃尔沃。

去年，2021年6月，沃尔沃第一家表态，将在2030年成为纯电品牌，从此不再开发新燃油发动机。

奥迪紧随其后，7月份，奥迪 cEo 杜斯曼官宣：2026 年后不再发布新燃油车型，2033 年逐步停产内燃机。

他家是bbA三家里，唯一给出明确燃油停产时间线的品牌；

但保留了弹性：说2033 年后如果华国市场存在需求，可继续生产燃油车。

就是这么搞笑：

欧洲人喜欢环保，一心一意推动全球的汽车电动化转型，满以为欧洲会先全盘电动化，华国市场将远远落在后面；

杜斯曼的发言，暗指欧洲市场未来不会有内燃机需求，即使有也可以忽略，而“落后”的华国市场，可能存在落后的内燃机需求；

未来将狠狠打脸他们：

只需要两年，他们就会在新能源领域被华国反超，未来可能华国先实现全盘电动化......

bbA里，奔驰属于中间派，口号很激进，但在执行层面，却说一套做一套。

他家推出的Eq纯电系列，纯属糊弄人，属于油改电，只为给自己贴上环保和科技的标签。

宝马是最保守的。

坚持油电并行、多技术路线共存，持续投入下一代内燃机研发。

当下，双毛之战爆发，欧洲电价飙升、锂钴原材料涨价、公共充电网络缺口巨大。

欧洲车企组团游说欧盟，希望给行业更多缓冲时间，质疑政策推进速度过快，说短期市场充满不确定性。

而华国那边，抛开所有幻想和包袱，一心一意干新能源。

内燃机是诞生上百年的赛道，你们技术底蕴深厚、专利墙堵得严严实实，老子干不过你就躲，老子切换赛道干新能源弯道超车可以吧！

这就是欧洲和华国在新能源态度方面的巨大区别。

欧洲嘴里喊环保、呼吁全球电动化，却舍不得自家在内燃机方面的积累，做事畏畏缩缩束手束脚。

华国一门心思铁了心想通过新能源实现弯道超车，将华国在电方面的优势发挥到极致。

心态决定态度，态度决定成果。

司雨用屁股想都想得到，2024年之后，华国在新能源领域的优势将越拉越大，大到欧洲追都追不到。

但现在，欧洲车企还是有许多不传之秘和核心技术优势是华国公司没有的。

如果能拉到一家合伙，能少走许多路。

司雨看上了奥迪，其他大众品牌也可以考虑，趁这次拜访抛出合作意向。

听完霍夫曼的回答，司雨考虑再三，试探道：

“我有意向深度切入新能源赛道，大米汽车只是第一步尝试。”

“但大米汽车由大米主导，我没有话语权，我还想做一个由我司主导的高端新能源品牌。”

“我一直非常认可奥迪的产品力，如果有机会和奥迪合作，想必是一次非常美妙的合作。”

“不知道奥迪有没有兴趣和华资合作，干一个全新的新能源品牌呢？”

这段话一说出口，全场鸦雀无声。

霍夫曼宛如冰雕，全身僵硬，瞪大眼睛看着对面的司雨。

米勒歪着脑袋不停抠耳朵，生怕听错了。