这些设施分布在沿江不同地段，使得黄浦江两岸逐渐形成了规模不小的港口运输网络。

后来，轮船招商局成立，开始打破外国商人长期把持轮船码头的局面。1874年，招商局收购了虹口兆丰路东侧的耶松旧码头，并将其改建为招商局北栈码头，同年还购入了耶松的旧船坞。

经过多年发展，沿江码头的数量越来越多，经营者和用途也各不相同。

因此，梁仲春所说的黄浦江码头，实际上涵盖了沿岸的许多处装卸地点，并不能据此确定日本货船究竟会在哪一处靠岸。

苏锐听后，顺势接了一句：“沿江这么多码头，想要逐一排查确实不容易。难怪你们会选择在那里做生意，进出货物的地方多，海关也不可能时时刻刻盯住每一处。”

梁仲春深以为然，笑着说道：“可不是嘛！咱们平时走货，也主要利用黄浦江沿岸的码头。尤其是凌晨两三点的时候，来往的人少，最适合装货和卸货，不容易引起别人的注意。”

他顿了顿，又再次向苏锐保证：“所以您真不用担心，咱们这条线路经营了这么久，只要安排得当，就不会有什么大问题。”

苏锐点了点头，语气中带着几分提醒的意味。

“谨慎一点总没坏处。越是临近年关，越容易出乱子。钱固然重要，但要是因为一时大意把整条线路搭进去，那就得不偿失了。”

梁仲春连连点头：“苏主任说得对，我一定会多加留意。”

接下来，两人又围绕走私生意聊了一阵，谈了谈货物运输以及线路安全方面的事情。

整个过程中，苏锐始终没有直接询问盘尼西林，也没有表现出自己对日本货船的特殊关注。他只是借着讨论生意的机会，一点点把话题引向自己需要了解的内容。